北京東三環大修：四鏡頭行車紀錄器比較新防撞墩集體“穿鎖甲”增加結構強度
昨晚（8日）記者再次趕赴東三環大修現場，連夜采訪環路大修工程的最新進展。記者發現，車輛防撞墩的修復工作其實更為繁瑣，往往工程是以防撞墩的修復開始，最後又以這類作業結束。此次大修中記者瞭解到，市政路橋養護集團首次采用瞭新工藝，在節省瞭大量人力、時間的基礎上，新修的防撞墩也更加耐用美觀瞭。
防撞墩 穿鎖甲
今天凌晨1點多，記者來到國貿橋，主路中間的舊隔離帶正在由工程車輛進行拆除。匝道的防撞墩前，三兩一組的施工人員正在進行防撞墩修復作業，他們的作業內容引起瞭記者的好奇。
經過前期的水銑，防撞墩表層已經不見瞭，露出瞭混凝土和鋼筋結構，現場施工人員正在利用工具，將一張張 網 固定在混凝土面上。這些 網 是由鋼絲編織而成，結實卻又不失彈性，遠遠看去，鋪滿瞭金屬網的防撞墩，如同穿上瞭鎖甲一般，正在施工的師傅們告訴記者，這樣的工藝是第一次用在修復防撞墩上。
項目總工王瑞生告訴記者，目前養6鏡頭行車紀錄器護集團標段內，幾乎各橋區的防撞墩都在進行耐久性加固作業，施工人員掛在防撞墩上的 網 ，名為高強鋼絲繩網片。以往在實施這類工程時發現，橋梁防撞墩鋼筋保護層不足、混凝土松散裂化是其中一大問題，加入網片是解決這個問題的 法寶 之一。
新修防撞墩 原汁原味
凌晨2時許，已經掛好鋼絲繩網的防撞墩進入瞭下一步修復流程。施工人員開始利用粗軟管，向防撞墩表面噴射砂漿，砂漿均勻地佈滿瞭防四鏡頭360度行車紀錄器推薦撞墩表面，剛剛鋪設的鋼絲繩網，被完全覆蓋。
王瑞生說，這種高強度聚合物砂漿，強度提升快是其一大特點。雖然完全達到工程要求強度，還要等一段時間，但是幾個小時內，砂漿就會變得非常堅固。這樣的工藝，同樣是第一次運用在防撞墩的修復上。
砂漿塗好以後，現場施工人員開始利用模具，在防撞墩表面塑形。每個防撞墩的表面，都從平面變成瞭完全一致的弧形，施工人員的動作十分仔細，如雕塑師一般。
記者從現場瞭解到，這些防撞墩原本是有著弧形迎車面的，在前期的水銑作業中，表面的松散混凝土便會脫落，受到融雪劑或其他物質的影響，越靠近下方，松散混凝土越多，水銑後的防撞墩便失去瞭原本的弧面形狀，後期整體塑形，就是為瞭恢復防撞墩原貌。施工人員說，整體塑形出來的效果會更加整齊美觀，後期還要再鋪防水塗層，外觀效果會有更大的提升。
新工藝好在哪兒
水銑、掛網、噴漿，這些工藝以前都不常用在防撞墩的修復上，這些工藝的結合，帶來瞭哪些好處？對比以往的環路大修工程，項目經理王志順最大的感觸是： 過去的環路大修，防撞墩修復作業幾三鏡頭行車紀錄器比較乎是貫穿整個工程的，如今使上新工藝，節省瞭大量時間和人力，7月5日開始施工，大約8月20日就能做完瞭，才用瞭一個多月。
記者註意到，以往防撞墩的修復，都是挑那些問題比較嚴重的防撞墩進行個體修復，這樣的方式會耗費大量的時間和人力。按照傳統的方式，施工人員還要想盡辦法，去克服作業過程中可能產生的噪音、揚塵等問題，單個修好的防撞墩，為保證要在外形上與前後防撞墩保持一致，必須反復打磨修整，整個過程比路面的修復還要繁瑣。此次東三環大修，防撞墩的局部修復辦法，第一次改進成為瞭整體修復。
項目經理王志順介紹說，目前這種新的外側防撞墩修復工藝，除瞭國貿橋，也利用到瞭十裡河橋、華威橋、勁松橋、雙井橋、大北窯立交匝道等多個橋區。下一步，國貿橋的路面修復工作也即將展開，預計最晚將從下周開始進行。
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